最近辦了一個有關「流動」的展覽，當中介紹了 Cargo Bike 這類型單車，我也和朋友各自製作了不同款式的設計。 什麼是 Cargo Bike？就是貨運型單車。在歐美地區非常留行，起初不知那是什麼，經朋友介紹，再上網一查，十分喜愛。其實香港也有這種單車，即有大貨架，用來運送石油氣罐的那種單車，它也算是 Cargo Bike 的一種。但在歐美流行的款式，在香港都沒有出現，它們主要是三輪的 Bakfiets，兩輪但車身拉長了的 Longtail 型，及兩輪但貨架置於中央的 Long John 型，而我們在大陸常見的則是典型的三輪貨運單車 Tricycle。
或許你會問，為何那些歐美地區突然興起這類單車來，主要是一些先進地區，積極發展單車道路系統，在街道開拓單車專線，增設更新更節省空間的單車停車場，單車設施的規劃也與公共運輸配合等，當中最具代表性的國家是荷蘭，令到各地的交通部官員也要到當地考察取經，但這都是一些設施上的配合，實質上是什麼令到他們轉向騎單車？
某些地區的調查顯示，不少私家車駕駛者，大部分日常的交通往來都是短程的，及單獨駕駛，即沒有乘客，這種方式既不合經濟原則，也不環保，除此之外，這種交通形式也霸佔了不少珍貴的城市空間。他們亦計算一輛私家車的成本，除了燃油開支，也有維修保養，牌照保險等開支，而單車則一慨全免，只要單車道路系統配合，人們便會重新選取單車作為日常交通工具，當單車開始盛行，單車的功能便開始提升改良，Cargo Bike 便是一種可以載貨、作流動販賣（咖啡車或美食車）、載人或載小孩上學的單車。經常瀏覽設計網站的朋友都會感受到，單車設計漸成為歐美產品設計師的新寵，電動單車也成為當地新興的高新產業。
都市人常慨嘆沒空做運動，以單車作為日常交通工具，正好彌補這點，美國著名 Cargo Bike Xtracycle 的創辦人 Ross Evans 說，自從汽車在社會上興起，單車的角色便漸漸由一種普及的交通工具，變成只供消閒及運動的東西，大家都忘記了它本來的角色，而現在則是單車回歸的時候。在香港，不少人認為以單車作為日常交通工具不可行，主要是香港市區路面狹窄，人多車多，但這是道路系統上的設計問題，單車專線不一定要設定在繁忙的交通幹線上，香港地區密集，其實市中心的往來距離並不長，有人甚至推算騎單車要比坐公共交通更快捷方便，理由是免去等車的時間。 近日在網上看到一套紀錄短片，紀錄紐約市一些街道在不同年代的發展改變，這些街道都不是紐約市的繁忙路段，但改變都有一共同點，就是設立單車專線。
但在另一邊廂，有港人質疑香港城市的空間規劃，常說香港地少人多，原來有接近一半的城市空間是拿來作為馬路的，奇怪的是香港從不鼓勵市民擁有私家車，但若香港的空間資源就只為「有車階級」而設（商用、消防或救護車除外），那就引申出「道路權」的問題，道路權是道路的使用權利應包括多種的「持份者」，騎單車、坐輪椅，甚至是寵物（或動物，如新界的牛）等，在道路設計上都應考慮他們的權利及使用方法。
（轉載自筆者在《MH 摩登家庭》的文章）
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